南京地铁调价听证会召开:方案二10公里内更优惠 赞成人数最多

2018年12月06日 12:46:27 | 作者:孙茂强 孙昕 顾倩颖 江苏城市频道/李巧林 | 来源:荔枝网 | 点击:正在获取...

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  地铁票价调整是最近不少市民关心的话题。今天(12月6号)上午,南京市物价局组织召开南京地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整听证会,提出两个调价方案。此轮酝酿调整地铁票价主要是为了适应南京地铁建设与运营快速发展的需要,通过票价政策调整,推动地铁运营的可持续发展和高质量发展。

  自2005年9月南京地铁运营开始,实行按区间分段计价票制,起步价2元乘坐7个区间、约9.8公里,3元乘坐8-11个区间、约15.4公里,4元乘坐12-15个区间、约21公里。2010年2号线、1号线南延线开通运营,继续沿用2005年的票价政策,4元票价封顶,可乘坐15个以上区间。

  现行地铁线网票价政策从2014年7月1日起实施,实行按里程分段计价票制,起步价2元10公里,3元乘坐16公里,4元乘坐22公里。

  与现行南京地铁票价相比,两套地铁票价调整比选方案起步价2元保持不变,与国内大多数城市地铁票价的起步价水平保持一致,主要是对起步里程和晋级里程结构进行调整。具体方案如下:

  地铁调价方案一:起步价2元可乘4公里,4-14公里每1元可乘5公里,14-28公里每1元可乘7公里,28-37公里每1元可乘9公里,37-48公里每1元可乘11公里,48-61公里每1元可乘13公里,61公里以上每1元可乘15公里。即起步价2元可乘4公里,4公里以上部分,票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。

  地铁调价方案二: 起步价2元可乘6公里,6-14公里每1元可乘4公里,14-26公里每1元可乘6公里,26-34公里每1元可乘8公里,34-44公里每1元可乘10公里,44-56公里每1元可乘12公里,56公里以上每1元可乘14公里。即起步价2元可乘6公里,6公里以上部分,票价每增加1元的晋级里程为4、4、6、6、8、10、12、14公里。

  目前两个调价方案,起步价2元没变,但是起步里程都缩短了。以下表格可以看出两套调价方案的影响分析。

  从两个方案对比来看,不同距离区间效果不同,大致分为三段落。10公里之内,方案二较方案一便宜,10到20公里两个方案一样,而20公里之后方案一较方案二更便宜,方案一更倾向于中长距离优惠。

  在调整地铁票价的同时,同步对地面公交春秋季优惠政策进行联动调整,继续加大公交换乘优惠力度。

  方案提出,自当日首次刷卡计时(地铁按刷卡进闸机计时)、一次出行90分钟之内,乘坐公交车、有轨电车、轮渡之间换乘,以及乘坐地铁换乘公交车、有轨电车、轮渡,由现行1.0元/人次优惠增加到1.6元/人次;乘坐公交车、有轨电车、轮渡换乘地铁,现行1.0元/人次优惠不变;同时,取消每年3月、4月、5月、10月、11月,刷卡乘坐公交车0.4元/人次优惠。

  20位听证参加人对方案各抒己见

  20名听证会参加人中,7名听证会参加人赞成地铁调价方案一,8名赞成方案二,4名提出了新的修改意见,1名对两个方案都不可行,建议维持现行票价政策。

  代表吴文越支持方案二,认为更符合自己的需求,票价合理可接受,建议地铁增添人员和车辆应对早高峰。李文鑫也同样支持方案二,认为相比方案一,第二种调价方式对乘客的影响更小。市民蔡富强综合考量了日常出行后,觉得方案二更符合广大市民的需求。

  陈兆宏则赞同方案一,认为起步里程虽然短,但是体现了递远递减的原则。南京大学的学生吴梓溢通过自己的调查也是更倾向方案一,他表示希望针对大学生的优惠力度能再大点。吴良明、童永也都更赞成方案一的调价方式。

  来自江北新区的谷炜对两种方案提出了自己的改善意见,认为地铁要多吸引中短途的客流,培养长途客流。公路运管处的孙波认为调价方案需要进一步细化,鼓励市民公交出行可能会造成地面交通的拥堵状况,需要完善方案。

  南京市消协:加大宣传教育引导 地铁集团要提升经营和服务水平

  消费者组织有权参加政府制定价格听证会并独立发表意见。南京市消费者协会依照法律和中消协的相关工作规范,邀请省消保委和市消协消费维权专家团成员、律师、高校法援中心、消费者代表等召开了专题交流研讨会,周密组织线上调查,广泛征求消费者的意见和建议。

  随着物价总体水平的提升和经营成本的增加,商品和服务的价格适当提升,是可以为公众理解和接受的。但是,地铁建设和出行,毕竟是事关民众福祉的大事,特别是对经常需要靠地铁出行的消费者,即便是微微提价,对于他们的生活支出来说,都会增加一笔不小的开支。因此,希望加大此次地铁价格调整的宣传教育引导,以取得广大消费者的支持和理解。

  地铁集团要在提升经营和服务水平上下功夫。地铁应当给广大的消费者提供便捷高效的市政服务。相当多的消费者在调查中表示,地铁集团应当在强化精细管理、开发利用资源上下功夫,靠自身的发展、靠吸附效应、靠公共空间资源和消费者资源开发等,走出一条垄断性公益性事业的良性发展之道。

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  (来源:江苏城市频道/李巧林 江苏新闻广播/孙茂强 孙昕 顾倩颖 编辑/韩瑜)

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